Letovi iz Osijeka? Croatianaviation veli: Bez subvencija lokalne vlasti, nema ništa!?
Jučer smo pisali kako niskobudžetna kompanija Ryanair vraća letove za Hrvatsku od 1. srpnja, ali prema ‘morskim’ destinacijama, što, razumije se, ne uključuje Osijek. Također, otprije u Osijek ili iz Osijeka ne lete Wizz Air i Germanwings, za Basel, odnosno Stuttgart i/li Köln. A hoće li doći k nama u Osijek odskora koja od tih aviokompanija, tema je koju, skupa s mogućim odgovorima donosi portal Croatianaviation.com.
Analizirajući problem i postavljajući sve pretpostavke istom na jednom mjestu, detaljizirajući vrlo precizno način funkcioniranja niskobudžetnih kompanija i korelacije popunjenosti letova s isplativošću linija, portal donosi logične hipoteze, a iz koje izdvajamo poneke…
Ono što Ryanair također radi, i što je vrlo specifično za ovu aviokompaniju, jest činjenica da od zračnih luka u koje leti traži plaćanje subvencija odnosno pokrivanje troškova reklamiranja same destinacije na njihovoj službenoj stranici. Zračne luke uglavnom na takav princip poslovanja pristaju kako bi aviokompaniju privukle u zračnu luku, a zatim, nakon određenog vremena, zračne luke više ne žele plaćati tu uslugu i pokušavaju pregovarati s Ryanairom. I to je gotovo uvijek neuspješno. Već se zna što će Ryanair učiniti – ukinuti liniju i prebaciti svoj kapacitet u drugu zračnu luku. Dogodilo se to više puta diljem Europe, u puno većim zračnim lukama, pa se ista stvar dogodila i u Osijeku.
Povratak Ryanaira?
…šanse su male. Ako se sama zračna luka odluči motivirati aviokompaniju ponovnim subvencijama tada možemo biti sigurni da hoće, no nije izgledno da će se zračna luka odlučiti na takav korak – piše portal i nastavlja…
Također valja istaknuti da bi Ryanair letio prema Osijeku da na linijama prema ovom hrvatskom gradu postoji visoka potražnja jer upravo se to dogodilo s linijama ove kompanije prema Splitu i Dubrovniku. Naime, Ryanair je od zračnih luka u Splitu i Dubrovniku također tražio subvenciju, no zračne luke su to odbile i ponudile kompaniji uvjete koje imaju svi drugi prijevoznici. Ryanair je mogao reći ne, no velika potražnja ih je natjerala da uvedu te linije i prometuju na njima pod uvjetima koje su odredile same zračne luke. Naravno, ovdje se prvenstveno radi o potražnji prema Hrvatskoj koju diktira turizam, dok je Osijek odnosno Slavonija općenito još uvijek regija u Hrvatskoj s relativno niskim turističkim brojkama u usporedbi s onima na obali. Isto vrijedi i za liniju iz Dublina. Iako ondje živi još više hrvatskih državljana nego što je to slučaj sa Londonom, bez poticaja lokalne zajednice (u financijskom smislu) ne može se očekivati uvođenje direktne linije prema Osijeku.
Zašto je Wizz Air ukinuo liniju za Basel?
Linija Wizz Aira iz Osijeka prema Baselu bila je u prometu gotovo dvije godine, minimalno dva puta tjedno, te je u tom periodu imala prosječnu popunjenost kabine (Load Factor) od preko 80%. Općenito se smatra da bi takva popunjenost trebala značiti i profitabilnost linije, no kod niskobudžetnih avioprijevoznika postotak bi morao biti i viši. Naime, kao kupcima odnosno putnicima vrlo nam je bitno naći povoljnu cijenu aviokarte, nije problem to ni za aviokompaniju koja će gotovo na svakom letu ponuditi najnižu klasu s nekoliko vrlo povoljnih aviokarata. Problem nastaje kada putnicima cijena postane previsoka, a kompanija, ako ih ne proda, neće ostvariti profit na liniji. U tom slučaju događa se samo jedno – ukidanje linije…
Hoće li Eurowings letjeti prema Stuttgartu?
Eurowings još uvijek, kako smo ranije spomenuli, drži u prodaji liniju Stuttgart – Osijek od početka srpnja, no trenutno je na njihovom webu dostupan raspored koji je u prodaji od perioda prije izbijanja pandemije te kompanija još nije revidirala red letenja za srpanj, što će sigurno i učiniti. Kako doznajemo, navedena je linija (prije ukidanja polazaka u lipnju) imala vrlo slabu prodaju pa ju je kompanija ukinula za ovaj mjesec te će se to vrlo vjerojatno dogoditi i s letovima u srpnju.
Koje linije možemo očekivati ove godine iz Osijeka?
Zračna luka Osijek vrlo će vjerojatno ove godine imati tek domaće linije Trade Aira i Croatia Airlinesa prema Zagrebu, Puli, Rijeci, Splitu i Dubrovniku… … Hrvatska turistička zajednica (zajedno sa lokalnom), grad Osijek, Osječko – baranjska županija i sama zračna luka zajedno moraju donijeti plan uvođenja i zadržavanja međunarodnih linija prema Osijeku, odrediti destinacije koje su ključne (ranije spomenute to zasigurno i jesu) i pronaći na tržištu aviokompaniju koja bi bila zainteresirana obavljati letove uz određenu subvenciju… – zaključuje portal Croatianaviation.com, a cijeli članak s puno više informacija čitajte OVDJE.
Foto: Pixabay (ilustracija)
