Zašto stalno kasni vlak iz Osijeka za Split? Prvi put radnik nije htio prikvačiti lokomotivu!?
Otkako je krenuo sezonski vlak iz Osijeka za Split, ne prestaje biti temom razgovora, rasprava, tekstova, objava na društvenim mrežama. I iako su ispočetka brojni kritizirali predviđenih 13 sati putovanja od Osijeka do Splita, interijer vlaka, restoran i vagoni za spavanje, cijena karte od 160 kuna nasuprot troškovima goriva i cestarine, kao i sjećanja na neka ranija vremena lijepih putovanja vlakom, brzo su ‘razoružali’ kritičare i vlak za Split je ‘postao’ željen. A onda je dojam, čini se, počeo ‘padati na HŽ-u’.
Prvi put je vlak zakasnio 83 minute. Imali su tehničkih poteškoća u spajanju dvaju kompozicija u Zagrebu, rekli su, I ispričali se. Rekli kako se to više neće događati. Jer, jedan vlak ide iz Osijeka, drugi iz Vinkovaca, u Zagrebu ih spajaju.
Poslije toga su se dogodile gužve, spavanje po podu, hodnicima… Što zapravo, makar je organizacijski problem, svjedoči i traženosti vlaka za kojeg je do prije koji dan već bilo prodano 2.500 karata, a dok istovremeno mladi do 19 godina imaju besplatnu vožnju.
A onda…
Pogledamo li unazad više dana i drugi tjedan ‘kotrljanja’ ovog vlaka, samo je tri puta do sada došao na vrijeme došao u povratku u Osijek. Zakasnio je, zapravo, gotovo svaki put. Opširno izvješće objavio je RTL, a imajući sjajna saznanja o razlozima onog prvog velikog kašnjenja…
Naime, u Sindikatu su rekli kako je vlak prvoga dana zapeo zbog ljudskog faktora…
– Radnik kojeg HŽ PP plaća preko HŽ infrastrukture za spajanje vlakova je odlučio da on to neće napraviti. Tvrdio je da se ne može… To se, naravno, pokušalo zataškati. Odgovornosti, naravno, nema… – rekao je za RTL Dalibor Petrović, zamjenik predsjednika Sindikata strojovođa, dočim RTL ima i cjelovit izvještaj…
– Prilikom spajanja zaprežne i kolne lokomotive na vlaku u kolodvoru od strane manevriste rečeno nam je da nije moguće spojiti zračne poluspojke jer su kratke… Samoinicijativno smo spojili slavine glavnog voda… Zbog toga je došlo do kašnjenja vlaka u polasku koje se povećavalo zbog zapuštenosti pružnog pojasa – navodi se u izvještaju kojeg prenosi i o kojem piše RTL, dodajući da se brzina morala smanjivati 30-ak puta zbog zapuštenosti pruge.
A do kašnjenja vlakova dolazi iz brojnih razloga, što zbog dotrajalosti pruga, ljudskog faktora…, do toga da teretni vlakovi ponekad dobiju prednost nad putničkim, a kako govori Petrović, to se dogodi pod raznim okolnostima. Kaže kako se dogodi da privatnik plati večeru, zajedno s nekim tko odlučuje ima rekreaciju, ima dobre odnose, a putnike ‘tko šiša’, jer od tereta se živi, putnika ionako nema…
HŽ je za RTL priznao razloge kašnjenja prvog vlaka za Split iz Osijeka…
– Vlak je spojen i napravljeno je probno kočenje i vlak je sigurno otpremljen – rekao je član Uprave HŽ Infrastrukture Marijan Ćužić.
Foto: OBŽ (arhiva, screenshot, ilustracija)
