FOTO Vozač tramvaja objasnio i pita: “Smatrate li i dalje da je pametno ubacivati se ispred nas?”
Tramvaji odnedavno ponovno voze osječkim ulicama. Brojni su se odvikli od prisutnosti tramvaja u prometu. Ponajprije se to vidjelo u parkiranju na tračnicama, ali i kod provjera, kod skretanja. I nekako se Osijek brzo ponovno naviknuo, ali uvijek bude onih koji se odluče ‘ubaciti’ u posljednji trenutak ispred tramvaja. Jer, tko će ga dočekati, spor je…, najčešće se ‘devize’ kojima se pojedini pješaci i vozači vode. A stvari nisu nimalo bezazlene, ne po ovom vremenu posebno. Dovoljno je malo lišća u tračnicama da od kočenja tramvaja napravi nemoguću misiju.
–TEKST SE NASTAVLJA ISPOD OGLASA–
Jedan je zagrebački ‘tramvajac’ u grupi Treskom po Zagrebu pojasnio trenje, kočenje i zaustavljanje tramvaja, a što se jednako tako može primjeniti i na Osijek. Njegov pedantan, precizan i strčan post prenosimo u cijelosti…
‘POST’
“Zašto stalno stavljamo naglasak na opasnost kod ubacivanja ispred tramvaja, bilo automobilima, bilo pješacima izlaskom na zebru? Zadnjih dana tračnice su, kao i u jesen od lišća, masne od raznih nečistoća i reagiraju na stalne temperaturne promjene i vlagu.
U takvim uvjetima tramvaj proklizava. Kod intenzivnijeg kočenja vozač nema kontrolu nad zaustavim putem tramvaja, tramvaj sam određuje kada će se zaustaviti. Pri normalnom zaustavljanju ima se vremena za reagiranje i kontrolu nad tramvajem, ali pri naglijim kočenjima, tramvaj je gazda. Pijesak kojeg ispuštamo (ili ga tramvaj sam sipa na tračnice) i kočenje tračničkim kočnicama samo su privremena vatrogasna mjera za sprječavanje potpune katastrofe.
–TEKST SE NASTAVLJA ISPOD OGLASA–
Dvije crvene žaruljice označene na početku videa predstavljaju stanje kočnica na postoljima. Kada su ugašene, pojednostavljeno, kotači su deblokirani, a kada su upaljene, kotači su blokirani – ne vrte se. Kada prilikom kočenja zbog smanjenog trenja na masnoj podlozi dođe do proklizavanja kotača, kotači se blokiraju i tramvaj nastavlja nekontrolirano kretanje. Koeficijent trenja gume na čistom asfaltu je 0,8-0,85 dok je koeficijent trenja kotača tramvaja na suhoj tračnici 0,2-0,4. Na masnoj tračnici taj koeficijent pada ispod 0,2 što je približno jednako koeficijentu trenja gume na ledu.
Koliki put tramvaj može prijeći sa blokiranim kotačima, kližući se kao saonice na snijegu, pogledajte u videu. Smatrate li i dalje da je pametno ubacivati se ispred tramvaja?”
Pogledajte video…
–TEKST SE NASTAVLJA ISPOD OGLASA–
Foto: OsijekExpress.com (arhiva, ilustracija)
