Pred GPP-om optimizacija zbog koje ćemo htjeti baš tramvajem! A radnika bi moglo biti viška…

GPP i Grad Osijek brinu svojim građanima! Ideja je da nam je javni prijevoz prvi i najbolji i najjeftiniji izbor. Ideja je da se linije optimiziraju tako da poželimo ići baš tramvajem. Jer je brže. A bit će optimizacije i u kadru. Jer će nova tehnologija i nova optimizacija eventualno stvoriti višak radnika. Vrlo skora nova GPP-ova djelatnost usluge parkiranja trebat će neke od tih ljudi, zacijelo. A kako će sve to biti ‘automatizirano’, nadgledano kamerama najčešće, neće to biti ’tisuću mjesta za uhljebljivanje’. No, krenimo redom…

–TEKST SE NASTAVLJA ISPOD OGLASA–

Deset je novih niskopodnih tramvaja već neko vrijeme na osječkim ulicama, deset će još stići. Bit će to kompletna nova flota. Dovršavaju se tračnice, nova mreža napajanja tramvaja, putničke stanice, trafostanica… Imamo već i više novih autobusa, a bit će i električnih. A onda, kada se sve ‘posloži’ i ‘skocka’, linije će biti optimizirane, sve na usluzi građanima, korisnicima GPP-a, a evenutalni će se višak radnika preraspodijeliti na poslove parkiranja. Naime…

Kreće skoro izrada Studije unaprjeđenja javnog prijevoza putnika Grada Osijeka. Ista će otkriti analizom gdje su eventualne manjkavosti, odnosno kako se iste mogu unaprijediti. Uključuje to vozila, linije, vozni red, ljude… Cilj je otkriti eventualne nedostatke, podići na koncu i atraktivnost javnog prijevoza, što je ionako intencija u svim europskim gradovima, kako bi se povećalo korištenje tramvaja i autobusa, automobile ‘čuvalo’ za neke druge potrebe, rasteretilo gradske prometnice. Nadalje, studija treba postići i povećanje operativnosti, prilagoditi vozni red radnom vremenu ljudi koji će ga koristiti, spojiti što bolje linije, presjedanja s autobusa na tramvaj. U sve će biti uključeni i ponajveći poslodavci, škole, fakulteti, svi oni čiji su korisnici potencijalni putnici. Svakako se to odnosi i na umirovljenike, kojima Osijek ionako već neko vrijeme izlazi u susret s besplatnim javnim prijevozom. Pojednostavljeno, bit će po provedbi studije naravna stvar radije sjesti na tramvaj nego za volan automobila. Nešto kao što ste već vidjeli u pola europskih i svjetskih metropola.

–TEKST SE NASTAVLJA ISPOD OGLASA–

Studija ide i dalje od radnog vremena i potencijalnih korisnika, ide do razvojnih planova grada, novih zgrada, ulica…, jer u pojedinima u Osijeku nastaju ‘mala naselja’, a to su sve lokacije koje će trebati povezati. Kao što je već bilo rečeno kada je u pitanju poslovna zona Nemetin, gdje će niknuti nove prometnice, autobusne stanice… Napokon, stadion je već povezan, Gospodarski centar također.

A onda, s tim ide i analiza kadrova. Promatrat će se smjene, radno vrijeme, rezervni vozači, bolovanja…, sve kako bi se optimizirala i njihova uloga u GPP-u. Otvaranjem novih linija, gušćim rasporedom gdjegod, bit će potrebne korekcije, smanjenje neproduktivnog vremena, povećanje efikasnosti, a u slučaju da negdje nisu potrebne toliko česte linije, da vozača bude previše, isti će biti preraspodijeljeni unutar tvrtke. Za one koji nisu viška, studija ima zadatak učiniti ih zadovoljnima, osigurati im i uvjete da žele ostati u GPP-u.

Foto: IG (screenshot)