Moderni dizelaši traže skuplje dijelove, ali… HAK otkrio što se promijenilo u održavanju!
Jesu li moderni dizelski motori skuplji za održavanje od starijih generacija? Odgovor nije jednostavan. Kako prenosi HAK, njihov tehnički savjetnik Marin Morava pojasnio je koje su najveće razlike i što vozači mogu očekivati tijekom eksploatacije današnjih dizelskih automobila.
Iako su pojedini rezervni dijelovi i potrošni materijali skuplji nego prije, moderni dizelaši imaju znatno dulje servisne intervale i manje potrebe za većim zahvatima, zbog čega ukupni troškovi održavanja mogu biti niži, osobito do prijeđenih 150.000 kilometara.
Jedna od najvećih promjena odnosi se na motorna ulja. Sve se više koriste ulja niske viskoznosti, poput 0W-20, koja omogućuju lakše pokretanje motora pri niskim temperaturama, smanjuju habanje i pogodna su za vozila sa start-stop sustavom. Međutim, takva ulja mogu povećati potrošnju pri vožnji na otvorenoj cesti, a kako ih nije uvijek lako pronaći na benzinskim postajama, HAK preporučuje da vozači u prtljažniku uvijek imaju litru ulja za dolijevanje.
–TEKST SE NASTAVLJA ISPOD OGLASA–
Kod modernih dizelaša dodatni trošak predstavlja i AdBlue, tekućina koja je ključna za smanjenje emisije štetnih plinova. Prosječna potrošnja kreće se između 0,7 i jedne litre na 1.000 kilometara.
Iako često kritiziran, start-stop, upravo zbog sve češće primjene tog sustava promijenile su se i akumulatorske baterije. Današnje 12-voltne baterije tehnološki su naprednije i traju između pet i osam godina, ali su prilikom zamjene 30 do 50 posto skuplje od baterija koje su se ugrađivale u starije automobile.
Ni filtri više nisu isti. Dok su filtri ulja i zraka ostali uglavnom nepromijenjeni, filtri goriva postali su znatno sofisticiraniji zbog visokotlačnih sustava ubrizgavanja. Ovisno o izvedbi i ugrađenim senzorima ili grijačima, cijena novog filtra goriva može se kretati od 40 pa čak do 200 eura, dok su kod starijih vozila bili višestruko jeftiniji.
–TEKST SE NASTAVLJA ISPOD OGLASA–
Napredovala je i tehnologija remenskih prijenosa te alternatora. Današnji alternatori često imaju ulogu elektromotora za pokretanje motora, izrađeni su kvalitetnije i trajniji su, ali su zbog složenije konstrukcije i popravci skuplji.
S druge strane, neki dijelovi danas traju znatno dulje nego nekad. Lanci, zupčasti remeni i ostali elementi razvoda motora imaju produžene intervale zamjene pa ih je potrebno mijenjati tek nakon dvostruko više prijeđenih kilometara nego kod starijih dizelaša.
Veći zahtjevi postavljeni su i pred grijače motora. Osim što se uključuju i tijekom rada motora, kod pojedinih modela imaju i ulogu senzora koji nadziru rad cilindara. Zbog toga su skuplji, ali je njihovu neispravnost danas lakše otkriti pomoću dijagnostike.
Pojačani su i spojka te dvomaseni zamašnjak, koji zahvaljujući start-stop sustavu imaju dulji vijek trajanja. Ipak, kada dođe vrijeme zamjene, trošak je veći nego kod starijih generacija vozila.
–TEKST SE NASTAVLJA ISPOD OGLASA–
HAK ističe kako moderni dizelski automobili danas imaju servisne intervale od 20.000 do čak 40.000 kilometara, a kod nekih proizvođača redovni servis obavlja se tek svake druge godine. Zbog toga su odlasci u radionicu rjeđi, pa se unatoč skupljim dijelovima ukupni troškovi održavanja često pokažu nižima.
Prema riječima HAK-ovog tehničkog savjetnika, današnji dizelski motori koji zadovoljavaju normu Euro 6 znatno su pouzdaniji nego prije desetak godina. Zahvaljujući poboljšanjima sustava ubrizgavanja i ispušnog sustava, uz redovito održavanje bez većih kvarova mogu prijeći između 300.000 i 500.000 kilometara, što je, navodi HAK, kilometraža koju je kod hibridnih i električnih vozila znatno teže ostvariti.
Foto: Pixabay (ilustracija)
